内容摘要：C919作为我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，极大地展现了中国在航空领域的持续进步。其在生产及结构设计上采用了先进的复合材料，降低了飞机自重，提高了燃油效率，还在

C919作为我国首次按照国际通行适航标准自行研制、乘坐中具有自主知识产权的乘坐中喷气式干线客机，极大地展现了中国在航空领域的乘坐中宿州市某某教育咨询运营部持续进步。其在生产及结构设计上采用了先进的乘坐中复合材料，降低了飞机自重，乘坐中提高了燃油效率，乘坐中还在航电系统中引入了高水平的乘坐中数字化控制与信息化管理模块。自去年5月份正式进入民航市场以来，乘坐中C919的乘坐中每一次飞行都吸引着全球的目光。

今年国庆节期间，乘坐中美国有线电视新闻网（CNN）驻华记者史蒂文（Steven Jiang）撰文讲述了他从北京首都国际机场乘坐C919抵达上海虹桥机场的乘坐中经历和感受。

“我在世界各地乘坐了几十家航空公司的乘坐中飞机，飞行了超过100万英里（约160万公里），乘坐中已经记不清有多少次乘坐中国国际航空公司的乘坐中飞机从北京到上海进行短途旅行。” 史蒂文在文章里写道，乘坐中“最近一个周四（10月3日）的上午，我乘坐了中国国航C919客机再次飞抵上海。”

史蒂文在文章里提到，C919是宿州市某某教育咨询运营部中国首架国产大型客机，由中国商用飞机有限责任公司(COMAC)制造。经过多年研发和漫长的测试，C919于2023年5月进行了首次商业飞行。它或许是全球商用航空游戏规则的改变者。

“我提前一小时抵达了北京首都国际机场的登机口，第一次亲眼看到了C919。从远处看，它很容易被误认为是A320，它的机头更圆，机身更弯曲(与B737相比)。仔细观察，还会看到C919与众不同的驾驶舱窗户和翼尖。” 史蒂文在文章里说，“当我踏进C919机舱时，第一印象是它带着些许挥之不去的新飞机气味。值得赞扬的是，在运营该机型的三大航空公司中，中国国航选择了最宽敞的配置，拥有158个座位——头等舱座位8个，经济舱座位150个。”

史蒂文拍摄的C919客舱内部（视频截图）美国有线电视新闻网（CNN）

史蒂文说，在经济舱座位比较狭窄的情况下，任何额外的腿部空间都很重要。“我预定了紧急出口那一排的座位，我对这里的伸腿空间非常满意，这甚至比国内（美国）头等舱的空间还要大。作为身高180厘米的人，我可以很容易地伸展我的腿。”

C919经济舱乘客的小桌板上方有一个可折叠的设备支架，用于放置智能手机和平板电脑。在座位下方，每三位乘客共用两个USB-A和USB-C接口。“我很高兴听到空乘人员在飞机起飞前的广播中强调了飞机型号。‘今天您乘坐的是中国国际航空公司的C919飞机，这是中国自主研发的第一架大型客机’。”史蒂文在文章里写道，“我的座位上放置了枕头靠垫，它可以减轻我这次飞行中任何潜在的不适。”

史蒂文说，即使是短途航班(今天的飞行时间为1小时40分钟)，国航的经济舱也会在用餐时间提供热餐。“我的餐食有煎蛋卷、酸奶和巧克力棒，味道很不错。此外，每个座位靠背的袋子里都放了瓶装水。”

史蒂文拍摄的C919经济舱餐食 美国有线电视新闻网（CNN）

史蒂文也体验了C919的洗手间。他在文章里说，“我体验了位于机舱后面的两个洗手间中的一个，它很明亮，也很干净，里面有一个衣钩，感觉不像A320或B737上的洗手间那么狭窄。”

“随着上海的摩天大楼顶部出现在云层中，我们的飞机开始向虹桥国际机场下降。坐在距离引擎较近的靠窗座位上，我想起了在网上看到的关于C919的两大主要抱怨。一是引擎噪音。每个人对噪音的忍受度不同，但我觉得这架飞机的噪音并不比波音或空客窄体飞机大。网络上另一个抱怨是头顶上方行李箱空间不足，但据我观察，整个航班上的每位乘客都可以轻松地将他们的随身行李箱放入其中。” 史蒂文在文章里写道。

在文章的最后，史蒂文说，中国正在降低对西方技术的依赖。未来，C919可能会成为中国乃至全球航空公司的主力机型。

延伸阅读：

巴西将从中国订购4架C919飞机 每架约为9000万美元

中国大飞机真的不愁卖。

路透社9月25日发表文章：巴西航空公司寻求从中国商飞购买飞机，图为一架中国商飞C919飞机在新加坡的航展上

巴西小型货运及包机航空公司道达尔航空公司有可能成为亚洲以外首家向中国订购C919大飞机的公司。

报道说，道达尔和中国商飞已经进行了数月的谈判，该航空公司的控股合伙人保罗·阿尔马达表示，他将于10月访问中国，届时可能会与中国商飞讨论订购4架C919飞机。

巴西目前不具备生产150座以上客机的能力。阿尔马达表示，考虑采购中国的大客机，是因为航空业正面临供应链限制导致的供应短缺，“中国商飞告诉我们，他们可以在明年3月之前交付飞机”，而空客和波音这两家传统西方制造商则无法承诺这一点。

对供应出现缺口的国际客机市场而言，中国大飞机C919的问世可谓恰逢其时。

阿尔马达透露，每架C919的标价约为9000万美元。

与其竞争机型相比，波音737和空客A320系列飞机的价格因型号和配置的不同而有所差异，价格也大约在9600万美元至1.35亿美元左右。

由此可见，C919具有一定价格优势，但差距并不算很大，中国的大飞机赢得市场并非靠“便宜”。当然，随着C919的批量生产和交付，可以预期，未来的成本效益将进一步提高。

订购中国大飞机的外国航空公司，道达尔不是第一家。去年9月，文莱骐骥航空与中国商飞签署了C919和ARJ21两种型号30架飞机的采购意向书。

目前，C919出口的一个主要障碍是它缺乏中国以外的认证，尤其是美国和欧盟的基准认证。不过，欧盟航空安全局(EASA)目前正在对这架飞机进行评估。

阿尔马达则表示，道达尔将推动中国大飞机在巴西获得认证。

跟其他中国制造一样，中国大飞机在国际上也引发两极的评价。巴西国内也有人对引进中国飞机表示怀疑，巴西执政党劳工党参议员卡尔瓦霍则表示，道达尔与中国商飞的协议对巴西来说可能是一个"里程碑"，巴西期待与中国在航空业上的互惠互利。

评论区有一位希腊网友发表热情洋溢的留言：

“事情就是这样的。中国首先在高铁行业取得全面统治地位，然后是电动汽车，接下来就是飞机，它们也会走同样的路。然后还有外太空！这个国家的人民生来就充满了努力工作的热情和无与伦比的成功动力！让我们为他们鼓掌！希腊为他们鼓掌！”

C919飞机起飞 资料图

也有略显失落的美国网友这么说：“这是特朗普贸易战的另一个产物。巴西是美国大豆销售的竞争对手。现在中国正在从巴西和其他国家购买大豆。”

西方媒体在报道中国大飞机时总会说，“中国正试图打入由西方制造商主导的全球客机市场”。这当然是C919的一个战略目标，需要补充的是，中国大飞机的国内市场其实也非常巨大。

今年8月27日，波音公司发布《2024年民用航空市场展望报告》，表达了对中国市场的持续看好。报告预测，未来20年，中国民航机队将年均增长4.1%，到2043年将扩大一倍以上，到那时，中国将拥有世界上最大的宽体机队，需要1575架新宽体飞机；在单通道机队的增长中，中国市场将占全球交付量的四分之三以上；同时，中国的货机队将增长近三倍，因其蓬勃发展的电子商务行业刺激了需求。

根据波音的预计，20年后，最繁忙的空中交通将出现在中国。

波音公司高级副总裁纳尔逊博士上个月向中国媒体表达了与中国市场共同成长、共同做大蛋糕的决心：“我们在52年前就开始在中国发展业务，我们相信将继续在中国繁荣发展下一个50年。”

未来，航空业或者会成为中国与西方实现产业共赢的模范赛道。

C919自去年5月28日首航以来，保持连续平稳运行。目前中国东方航空、中国国航和南方航空都已有国产C919客机运行。

8月29日，从上海浦东国际机场飞来的中国国际航空公司首架C919客机B-919X落地北京首都国际机场，这是国产大飞机C919首次“身披国旗”

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